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カローラ 仙台の問題解決

ランドクルーザのリアシートは初代ミニより格段に広くなったから大人2人がまあ乗れるようになったが、このクラスのクルマ、ポロとかプジョー206のレベルまでにはいたらない。エンジンは1.6L、4気筒。
クライスラーのブラジル工場製である。これに5速マニュアルかCVTが組み合わされるが、ハイパフォーマンスなクーパーSには6速マニュアルが付く。
私が乗っているのはクーパーのCVT版だが、こいつはなかなか案配よろしい。いろいろ初期故障があるのではないかと覚悟の上で注文したのだが、いまのところノートラブル。
ニュー・ミニは走らせて実に楽しいクルマだ。この小さなボディに1.6Lエンジンだから動力性能は十二分、キビキビと気持ちよく走れる。
トラクシヨンがよく、FF車としてのハンドリングもしっかりしている。ホイールベースが長くなった効果は絶大で、乗り心地はゴツゴツとしていた旧ミニに比べて別世界である。
ニュー・ミニCVT版の価格はミニ・ワンで205万円、クーパーで235万円。クーパーSは260万円だ。

初代ミニより少々高くなったが、すべてをBMWが設計、生産管理しているので、見かけ上の質感だけでなく実際のクオリティも高いハズだ。パワーステアリングが付いたので、女性にも乗りやすかろう。
私の女房殿は我が家の新しい一員、ニュー・ミニがいたくお気に入りで、何かと理由をつけてはこいつに乗ろうとする。私も私で乗りたいから、目下のところ奪い合いとなっている。
このクルマ、都内で乗るにはとても使いやすいのだ。ニュー・ミニは日本で相当人気になるだろう。
ミ二・クーパーBMW318[ドイツ] BMWの主力商品たる3シリーズはきわめてラインナップが豊富である。下からハッチパックの316U、318d、セダン/クーペ/ワゴン/カプリオレと4種のボディをそろえた318、320、325、330、さらに4WDの330m、それに加えてハイパフォーマンス版のM3と、いたって選択の幅が広い。
価格も316Uの299.8万円からM3の800万円ときわめて広いが、そのなかで318は比較的リーズナブルな価格でBMWを楽しめるオススメのグレードだ。318に載る新しい2L4気筒エンジンは、BMWの新しい技術であるヴアルプトロニツクが与えられている。
これまでエンジンの燃焼室に供給される燃料はスロットルヴアルプとインジェクションで決定していたが、このエンジンにはスロットルヴアルプがなく、シリンダーの吸気ヴアルプの開度をコンピュータ制御し、それによって燃料の量を調節するというものである。これはすごい技術で、従来比で　%の燃費向上とトルクの6%アップを実現している。
実際、このエンジンはいたってトルクが太く、かつスムーズな素晴らしいフィールである。318のなかでも私が推したいのは、若々しい内外装と安い価格が魅力的な　か、エレガントなクーペのCiだ。

とくにCiは都会的でカッコいいと思う。全長4490mm、全幅1755mm、全高1370mmホイールベース2725m(318Ci)。
2ドアのごくオーソドックスなクーペだが、このボディはとても魅力的だ。なにより大きさが手頃なうえにパーソナルイメージが強く、いたって都会的。
こういうクーペはごく少ない。リアシートは大人2人に十分のスベースがあり、家族構成によっては、これでまったく不足なかろう。
ただ、この種の2ドアでつらい事はドアが大きいこと。狭い駐車場など、隣のクルマにぶつけないように気をつかいながら、体をよじるようにして出入りしなければならない。
エンジンは2L、4気筒、DOHC、143hp/6000rpm、　4kg/3750rpm。これに5速オートマチックトランスミッションか5速マニュアルボックスが付く。
私が乗ったのは5速マニュアルボックスだが、このエンジンと相性がぴったりで、実に気持ちがいい。このエンジンは中低速トルクがしっかりあり、かつ回してもとてもスムーズだ。
私は最初、このクルマは6気筒なのかなと勘違いしてしまったほどだ。惜しいのは、ciでもUでも、このマニュアルボックスは左ハンドル仕様しかないことだ。

どうしても使い勝手が悪くなる。人によっては利き腕の右手が使えるから、そのほうがいいのだとも言うが、やはり・・・。
従来、BMWの4気筒は6気筒に比べていまイチ格下のイメージがあったが、私はこの新しい2Lエンジンにはまったくそんな印象は抱かなかった。この4気筒にはこの4気筒ならではの魅力がある。
ことによったら同じBMWの旧い6気筒より、こちらのほうが軽快で、魅力的とさえいえるかもしれない。318Uは323万円、ciは408万円(ともにAT版)と少々お高いが、いま日本で買えるこのクラスのクルマのなかで№1の魅力がある。
これだけのお金を払うと、国産車なら6気筒のマークⅡなり、クラウンなり、スカイラインなりと、相当のクルマが買えるが、それでも318には手頃なサイズと、素晴らしいドライブフイ―ルがある。こいつはほかのクルマでは得がたいものだ。
私は現在3Lの330iを所有しているのだが、ことによったら318Ciでもよかったかなあとさえ思っている。318は外国車のなかでもオススメである。
BMW 318CiBMW3301[ドイツ] 3Lのストレート6を載せる、3シリーズのトップレンジに位置するクルマだ。この上にM3というきわめて高価なスポーツモデルがあるが、これはごく一部のマニアだけが乗る特殊なクルマだ。
私は去年の暮れ、それまで乗っていたメルセデスのC240を手放し、この330iに換えた。この2台、世界的にライバルとして激しい販売競争を繰り広げているが、ドイツ本国と日本を除く世界各国では3シリーズのほうが優位に立っている。
同じクラスのプレミアムカーとして、Cクラスと3シリーズは6気筒エンジン、後輪駆動と、その成り立ちはよく似ているが、そのテイストはまったく異なる。ひと言でいえばメルセデスは安定、3シリーズは官能、そのどちらにも正当な理由はあるが、私はどちらかといえば3シリーズの官能に軍配を上げたい。

全長4470mm、全幅1740mm、全高1415mm、ホイールベース2725mm。3シリーズもモデルチェンジを何度か繰り返すごとにしだいに大きくなり、いまや5ナンバーサイズを幅で超えてしまった。
これ以上の拡大はこのクルマの存否にかかわると思うが、それでもこのサイズ、日本で乗るには実に手頃である。インテリアはいかにもBMWらしい、繊細で都会的なデザインだ。
このクルマの魅力のひとつがこの上質な室内デザインにあることはいうまでもない。エンジンは3L、ストレート6、DOHC、231hp/5900rpm、　6kg/3500rpm。
これにZF製の5速オートマチックトランスミッションが付くが、330のMスポーツには5速マニュアルボックスもある。このエンジンを味わいたいファンには喜ばしいかぎりだ。
このストレート6は世界でも最上の部類に属するエンジンだ。3000rpmからキーンとばかりに快音を発して、いかにもエンジンを回していると思わせてくれる。

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